Jak přežít - kategorie Bezpečnost na vozovce

Jak jistě každý řidič ví, adhezní podmínky na suché vozovce a na zasněžené nebo namrzlé vozovce jsou zcela odlišné. Prvním předpokladem pro bezpečnou jízdu v zimním období je přezout plechové miláčky na zimní obutí, druhým předpokladem je zvládat krizové situaci a zároveň i přizpůsobit jízdu povaze vozovky v zimě.

Často se těhotné řidičky nepoutají z obav, že by bezpečnostními pásy mohly ublížit miminku. Dle odborníku je to pouhá fáma a budoucí maminka by měla z hlediska bezpečnosti použít bezpečnostní pás. Pokud se jedná o pokročilejší stádium těhotenství, je dobré, aby si řidičky za volant vůbec nesedaly.

Firemní oslava a vy druhý den musíte automobilem zpět domů. Jenže máte obavy, zda stále nemáte nějaké to promile v krvi. Proto je tu pro Vás služba promile INFO.

S velkým rozvojem mobilních telefonů, museli všechny státy řešit problém telefonování za jízdy.  Řešení se nalezlo v tzv. hands free sadě, která je během řízení vozidla povolena, ovšem v některých zemích uvažují o zákazu telefonování za jízdy i pomocí zařízení hands free, protože i komunikace tímto způsobem snižuje soustředění na jízdu.

Nejen v automobilu, ale již také na motorce se můžete setkat s airbagy. Ovšem, v trochu jiné formě a podobě. Zatímco u automobilů nalezneme zabudované airbagy ve volantu, palubní desce, bočních sloupcích apod. u motocyklu je tomu zcela jinak. Motoairbag, jak se tomuto systému říká, má totiž motorkář na zádech.

Mikrospánek přichází jako blesk z čistého nebe a může mít tragické následky. Prázdninové cesty na dovolenou mohou být u řidičů, kteří nejsou na dlouhé šoférování zvyklí, velmi nebezpečné. Jak se únavě za volantem bránit?

V České republice je zakázáno řídit vozidlo pod vlivem alkoholu, proto je užitečné znát orientačně čas, který je třeba k odbourání určitého množství alkoholu z krve. Jak je z tabulky (viz níže) zřejmé, "vyspat se z toho" mnohdy nestačí.

ASR je zkratka z anglického Anti Skid Regulation (případně z německého Antriebsschlupfregelung), česky jde o Systém regulace prokluzu. ASR je spolu s ESP dalším rozšířením ABS. Všechny tyto prvky slouží k vyšší bezpečnosti vozu. Cílem ASR je zabránit prokluzu kol (zejména na kluzkém povrchu) a tím i k zachování stability vozu.

ESP je zkratka pro Elektronický Stabilizační Program (Electronic Stability Program). Úkolem ESP je automatická stabilizace automobilu v některých náročných situacích, například při rychlém průjezdu zatáčkou, a předejít tak možné nehodě. Zjednodušeně řečeno jde o jakousi nadstavbu k systému ABS.

ABS je zkratka používáná pro systém znemožňující zablokování kol vozidla při intenzivním brždění, čímž se předejde smyku vozidla. Zkratka pochází buď z německého Antiblckiersystem případně z anglického  Antilock Braking Systém. Česky by se mohlo říci protiblokovací systém.

Používání dětských autosedaček respektive dětských zádržných systémů je v České republice povinné pro děti, které nedosáhly vzrůstu minimálně 150 cm a hmotnosti 36 kg (je nutné splňovat obě pravidla současně). Za dětský zádržný systém se považují i tzv. skořepiny (také se jim říká kolíbky nebo vajíčka) a též podsedák. Vždy je však nutné autosedačku používat v kombinaci se zajištěním bezpečnostním pásem vozidla.

Brzdná dráha automobilu je jeden z rozhodujících faktorů, které hrají roli při dopravních nehodách. Řidič často neodhadne bezpečnou vzdálenost od překážky a svůj vůz včas neubrzdí. S délkou brzdné dráhy úzce souvisí i reakční doba. To je doba, která uplyne od okamžiku zaregistrování nebezpečí a vlastním bržděním. Tato doba bývá minimálně jednu vteřinu. Při rychlosti 60 km/hod to už je téměř 17 metrů. Tabulka níže uvedená ukazuje detaline jak reakční dobu, tak brzdnou dráhu
 

Airbag je vzdušný vak, který pomáhá chránit pasažéry v automobilu před nárazem. Aktivuje se v okamžiku srážky a během přibližně 0,04 sekundy se za pomoci drobné exploze rozloží a nafoukne. Tím se ztlumí pasažérův náraz. Krátce po této akci se airbag zase vyfoukne.

Bezpečnostní pásy jsou jedním z důležitých prvků, které přispívají ke snižování úmrtí a vážných zranění při dopravních nehodách. Jejich účinnosti je nejvyšší při nehodě do 50 km/hod, tedy především při jízdě v obci. Statistiky říkají, že více než 4 z 10 řidičů usmrcených při nehodě v obci nebylo připoutaných, v případě spolujezdců neměl bezpečnostní pásy dokonce každý druhý usmrcený. Podle některých studií by mohly přežít až dvě třetiny při autonehodách usmrcených osob, pokud by použily bezpečnostní pás.

Také motocykl má svoji brzdnou dráhu. Vzhledem k většímu riziku při srážce by si měl každý motocyklista uvědomit, že brzdná dráha se nezobrazuje v přímé úměře na rychlosti. Při rychlosti 50 km/ho je brzdná dráha zhruba 25 metrů. Při rychlosti 100 km/hod však už není dvojnásobná, ale více než trojnásobná - 80 metrů. Níže uvádíme brzdné dráhy motocyklu v závislosti na rychlosti jízdy na suché, neznečištěné vozovce. Jde o orientační hodnoty. Kromě uváděných faktorů záleží i na vzorku pneumatiky, povrchu vozovky, hmotnosti motocyklu a řidiče či spolujezdce. V délce brzdné dráhy je však už zakalkulována reakční doba jedné vteřiny, která minimálně uplyne od doby, než řidič zaregistruje nebezpečí a začne brzdit.